ТОРГОВЛЯ

В эпоху Петровских преобразо­ваний заметно изменилась и рос­сийская торговля. Укрепившись на

Повседневный костюм крестьянки. Начало XIX в.

43

Купюра достоинством в 50 рублей. 1899 г.

берегах Балтийского моря, империя начала интенсивно торговать через Санкт-Петербург. Северная столица принимала до тысячи кораблей в год. Россия стала крупнейшим экс­портёром чугуна, парусины, льна, пеньки, дёгтя. С начала XVIII в. она постоянно вывозила товаров боль­ше, чем закупала за границей. Вво­зили в Россию главным образом предметы роскоши для быстро ев­ропеизировавшегося русского дво­рянства. Через Петербург прихо­дили вина, кофе, фрукты, сахар, косметика, парфюмерия, дорогие ткани, тонкое французское бельё, высококачественная бумага, поро­дистые лошади и т. д.

Правительство неизменно под­держивало русских предпринимате­лей и торговцев, стараясь оградить их от конкуренции на внутреннем рынке со стороны зарубежных кон­курентов. Такая политика называется протекционизмом. В царствова­ние Петра I он дал значительный экономический эффект, позволив молодым российским мануфактурам (предприятиям) укрепиться и нако­пить значительные капиталы, а куп­цам — поддержать твёрдые позиции на национальном рынке.

Развитие торговли тормозилось внутренними таможенными барье­рами, оставленными Российской империи в наследие незапамятной древностью. В 1754 г. императрица Елизавета Петровна отменила их специальным указом,

Самым важным событием во внешней торговле России второй по­ловины XVIII в. стали коммерческие плавания русских судов из портовых городов Северного Причерноморья и Крыма. В конце XVIII в. через черно­морские порты стали вывозить рус­ский хлеб. Торговля хлебом быстро оказалась одной из самых доходных статей экспорта России. Однако в не­которых случаях правительство счи­тало возможным отказаться от неё. Так, во время двухлетнего неурожая 1787—1788 гг., совпавшего с русско-турецкой войной, Екатерина II за­претила вывозить хлеб за границу и впервые закупила его на сумму более 2 млн. рублей, чтобы бесплатно разда­вать беднейшему населению.

В XIX в. Россия начала ввозить станки и сельскохозяйственные ма­шины из Европы. В страны Азии и Индокитая устремились русские купцы с отечественными товарами: тканями, изделиями из металла. Во второй половине столетия пра­вительство, активно поддерживая торговые интересы в Азии силой оружия и дипломатии, добивалось для российских купцов прочного положения на азиатских рынках. Строительство железных дорог на­много ускорило развитие россий­ской торговли в XIX столетии.

ТРАНСПОРТ В РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ

До появления в России железных дорог основными видами транспорта были водный и гужевой (т. е. производимый живой тягой —лошадьми, волами и другими животными). В начале XIX в. правительство Алек­сандра I начало реконструировать старые и строить новые судоходные каналы. В 1808 г. Волгу соединили с Балтийским морем Мариинской, а в 1811 г. Тихвинской системами каналов. С 1815 г. на реках России поя­вились первые пароходы, которых к середине XIX в. насчитывалось уже более 50. Однако настоящий переворот в развитии транспорта произо­шёл только тогда, когда начали строить железные дороги.

Первая железная дорога была сооружена в 1837 г. между Санкт-Петербургом и Царским Селом. Она была небольшой, длиной всего 27 км и предназначалась скорее для развлечения высшего общества. В 1839 г. началось строительство Варшавской железной дороги, в 1843—1851 гг. была проложена дорога между Санкт-Петербургом и Москвой. Ко времени реформ Александра II в России существовало уже более 1500 км железнодорожного полотна. В конце XIX столетия в России было построено уже более 50 тыс. км железных дорог...