| "ИЗ ОПЫТА ТЕКУЩЕЙ ВОЙНЫ..." Летом 1917 г. офицеры военно-морского флота Свободной России еще вряд ли могли в полной мере предвидеть, что ожидает страну через несколько месяцев. Они традиционно не были сильны в хитросплетениях внутренней политики. Зато для профессиональных военных не составляла секрета близость окончания мировой войны. Страны Антанты, с Россией или без нее, определенно одерживали верх над германским блоком. Пора уже было анализировать опыт беспрецедентного в истории вооруженного конфликта и делать выводы на будущее. Особенно это касалось применения тех военно- технических средств, которые выросли и возмужали в горниле Первой мировой и в первую очередь авиации. За три года войны воздушные силы русского Балтийского флота проделали в своем развитии огромный путь, который теперь неплохо изучен, особенно в технической составляющей. Но каким виделось тогда будущее морской авиации на Балтике? Осветить этот вопрос помогает публикуемый ниже документ, который был представлен начальником Воздушной дивизии Балтийского флота капитаном 1 ранга В.В. Ковалевским командующему флотом контр-адмиралу А.В. Развозову при секретном рапорте от 2 августа 1917 г. Формально его появление было вызвано распоряжением Морского Генерального штаба о составлении на кампанию 1918 г. плана развертывания дивизии "отвечающего предъявленным к ней оперативным требованиям". Но как видно из текста авторы пошли гораздо дальше и создали четкий проект организации, технического оснащения, системы базирования авиации флота, ориентированный и на послевоенный период. Интересно, что 6 августа документ был рассмотрен и принципиально одобрен комфлотом. Можно полагать, что примерно так выглядели бы русские морские ВВС на Балтике где-то к 1919 г. Но "потом случилось то, что случилось"... Подготовка текста, введение, комментарии К.Л. Козюренка Краткая объяснительная записка о развертывании Воздушной дивизии [1] Балтийского флота по мобилизации 2 августа 1917 г. Весьма секретно Воздушную дивизию, как и линейный флот, желательно было бы держать в мирное время в том же составе, как и в военное, но ввиду быстрого роста авиационной техники дивизия, укомплектованная к моменту начала военных действий, вступила бы с устарелыми типами. Приняв во внимание быструю постройку аппаратов можно удовлетвориться в мирное время уменьшенным составом дивизии (около 50 % боевого комплектования), чему соответствует, со включением 3 отрядов аэроминоносцев и 2 отрядов сухопутных истребителей, состав боевых средств Воздушной дивизии, указанных в плане кампании на 1917 год [2]. Из опыта текущей войны выяснилось, что развертывание такой части как авиация, связанной с долговременными сооружениями и длительностью подготовки личного состава (от 6 до 12 месяцев), крайне затруднительно. Поэтому необходимо, составив план мобилизации, заблаговременно, до выполнения его, сделать некоторые подготовительные работы, как например постройку постоянных станций и постов и устройство спусков и некоторых сооружений на постах военного времени. По мобилизации же придется докончить оборудование постов военного времени и довести состав дивизии аппаратами и летчиками до комплекта военного времени, считая срок полного указанного укомплектования примерно около 6 месяцев. Так как составление плана мобилизации должно исходить из того максимума действующих сил, которое необходимо будет развернуть, то в первую очередь и возникает вопрос о количестве аппаратов, предположенных к действию во время войны, на основании тех оперативных задач, которые возлагаются на Воздушную дивизию. На Воздушную дивизию возлагается: 1) Дальняя морская разведка. 2) Периодическое наблюдение за прибрежной полосой и установление линии завес по тревоге. 3) Противодействие неприятельской воздушной разведке. 4) Борьба с подводными лодками. 5) Помощь флоту в его операциях. 6) Защита стоянок кораблей, портов и воздушных станций от налетов противника. 7) Активные выступления против неприятельских судов и прибрежных сооружений. Для выполнения всех задач необходимо будет иметь в составе дивизии различные типы аппаратов, соответствующие своему назначению. 1) Для дальней морской разведки необходимы аппараты с большим запасом горючего. К такому типу подходят уже строящиеся на заводе Щетинина "аппараты особого назначения" (аэроминоносцы)[3] с запасом горючего на 7-8 часов полета, то есть могущие отлететь от совей базы на 350-400 километров. 2) Для ближней разведки тип аппарата уже имеется - это М-15 (Щ.И.)[4] со скоростью около 130 километров и запасом на 4-5 часов полета. 3) Для борьбы с подводными лодками наиболее подходящим типом является аппарат типа М-9 (Щ.С.)[5]. 4) Для борьбы с неприятельской разведкой и защиты портов, станций и кораблей от налетов противника необходим аппарат типа истребитель, то есть обладающий большой скоростью и хорошей управляемостью. Такого аппарата в морской авиации еще нет, но уже производятся опыты с несколькими вариантами этого типа и к весне 1918 года, надо полагать, они войдут в строй [6]. 5) Пока еще нет морских истребителей, взамен их, а потом и совместно с ними, для выполнения вышеизложенных задач нужны сухопутные истребители [7]. 6) Ввиду климатических условий Балтийского моря необходимо будет иметь еще тип аппарата "зимний" [8], могущий подниматься и садиться на лед и снег. Для выполнения остальных задач новых типов аппаратов не потребуется, так как все указанные выше пригодны, аэроминоносцы будут служить бомбовозами, разведчики - для мелкого бомбометания, истребители для охраны первых двух. Таким образом в состав дивизии должны будут войти 6 типов аппаратов. Все силы Воздушной дивизии необходимо расположить по всему району предполагаемых действий, а так как они должны опираться на станции и посты, то следовательно необходимо расположить последние в зависимости от оперативных заданий. Расположение станций и постов, с указанием возлагаемых на них задач и вытекающим отсюда составом и числом отрядов, опирающихся на них, ниже указаны: Станции и посты южного берега Ревель - станция. Главная база южного берега, а потому оборудованная возможно лучше. Служит главным складом и для долговременного ремонта аппаратов. Задачи: 1) наблюдение за районом Кокшер - Нарген; 2) борьба с подлодками в этом районе; 3) поддержка флота на Центральной позиции [9]; 4) воздушная оборона порта и стоянки кораблей. Необходимые силы: 2 отряда разведчиков, 1 отряд морских истребителей. Балтийский порт - пост военного времени. Опирается на Ревель. Задачи: 1) наблюдение за морем в районе Суроп - Неугрунд; 2) борьба с подлодками в этом же районе. Необходимые силы: 1 отряд разведчиков. Оденсхольм - пост военного времени. Опирается на Ревель. Задачи: 1) наблюдение за морем в районе Оденсхольм - Штапельботтен; 2) борьба с подлодками в этом районе. Необходимые силы: 1 отряд разведчиков. Гапсаль - станция снабжающая посты Гогенгольм и Вердер. Вследствие его положения на конечном пункте железной дороги слижет разгрузочным пунктом для станции Эзеля. Задачи: 1) наблюдение за морем в районе Такхона - Штапельботтен; 2) борьба с подлодками в этом районе; 3) помощь флоту на передовой позиции. Необходимые силы: 1 отряд разведчиков, 1 отряд аэроминоносцев. Гогенгольм - пост, опирается на Гапсаль. Задачи: 1) наблюдение за морем в районе Такхона - створа Дагерортов; 2) борьба с подлодками в этом районе; 3) помощь флоту на Передовой позиции [10]; 4) атака аппаратов противника, направляющихся на ост или возвращающихся оттуда; 5) дальняя морская разведка на вест. Необходимые силы: 1 отряд разведчиков, 1 отряд морских истребителей, 1 отряд аэроминоносцев. Вердер - пост. Опирается на Гапсаль. Задачи: 1) наблюдение за нордовой частью Рижского залива; 2) борьба с подлодками в этом же районе; 3) воздушная охрана стоянки в Куйвасто и базы в Рогекюль. Необходимые силы: 1 отряд разведчиков, 1 отряд морских истребителей, 1 отряд сухопутных истребителей (на Мооне). Кильконд - станция. Необходимость иметь на Эзеле станцию, не связанную удобными путями сообщения, вызывается обособленностью всех частей авиации, расположенных на Эзеле и нуждающихся в опорном пункте. Как станция Кильконд снабжает посты Аренсбург, Церель, Соэло-Зунд и дежурство на Руно. Задачи: 1) дальняя морская разведка к Готска-Сандэ и на зюйд-вест; 2) наблюдение за морем на 30-40 миль в секторе от веста до зюйд-веста; 3) борьба с подлоками в этом районе; 4) помощь флоту при защите Ирбенской позиции [11]. Необходимые силы: 1 отряд аэроминоносцев, 1 отряд разведчиков, 1 отряд сухопутных истребителей. Аренсбург - пост. Опирается на Кильконд. Ввиду близости Цереля казался бы и не нужным. Обстановка же требует сосредоточения больших воздушных сил в этом районе. Базирование на один пост крайне затрудняло бы их действия и подвергало бы опасности сразу почти все силы этого района, а потому и необходимо их разделение. Задачи: 1) защита судов на Аренсбургском рейде; 2) наблюдение за Ирбенским проливом; 3) противодействие разведке противника. Необходимые силы: 1 отряд разведчиков, 1 отряд морских истребителей, 1 отряд сухопутных истребителей. Церель - пост. Опирается на Кильконд. Задачи: 1) наблюдение за Ирбенским проливом; 2) помощь флоту при защите Ирбенской позиции; 3) противодействие разведке противника; 4) воздушная охрана батарей Цереля[12] и судов; 5) корректировка стрельбы батарей. Необходимые силы: 2 отряда разведчиков, 1 отряд морских истребителей, 1 отряд сухопутных истребителей. Соэло-Зунд - пост военного времени. Опирается на Кильконд. Задачи: 1) наблюдение за морем в районе от Дагерортов до Ундвы; 2) борьба с подлодками в этом районе. 1 отряд истребителей. Руно - дежурство истребителей с Цереля. Выставляется в военное время. Станции и посты северного берега Дегерэ - станция обслуживающая посты Казберг, Эккерэ и Юрмо. Задачи: 1) дальняя морская разведка на зюйд; 2) наблюдение за морем к шведским берегам и к Богшеру; 3) борьба с подлодками в этом районе; 4) атака воздушных сил противника подлетающих к шхерам. Необходимые силы: 1 отряд аэроминоносцев, 1 отряд разведчиков, 1 отряд морских истребителей. Эккерэ - пост. Опирается на Дегерэ. Задачи: 1) наблюдение за Оландсгафом; 2) борьба с подлодками в этом районе; 3) осмотр пароходов [13]; 4) атака воздушных сил неприятеля, появляющихся в этом районе. Необходимые силы: 1 отряд разведчиков, 1 отряд морских истребителей. Казберг - пост, опирающийся на Дегерэ. Задачи: 1) наблюдение за районом к северу от Оланда; 2) борьба с подлодками в этом районе. Необходимые силы: 1 отряд разведчиков. Юрмо - пост, опирающийся на Дегерэ. Задачи: 1) наблюдение за районом к югу от Утэ; 2) борьба с подлодками в этом районе; 3) атака воздушных сил противника при появлении их в этом районе. Необходимые силы: 1 отряд разведчиков, 1 отряд морских истребителей. Юнгфрузунд - станция обслуживающая посты Лапвик, Паркалаудд и Гельсингфорс. Задачи: 1) наблюдение за районом к югу от Эрэ; 2) борьба с подлодками в этом районе; 3) помощь флоту в защите Передовой позиции. Необходимые силы: 1) 1 отряд аэроминоносцев, 1 отряд разведчиков. Лапвик - пост, опирающийся на Юнгфрузунд. Задачи: 1) наблюдение за районом к югу от Гангэ; 2) борьба с подлодками в этом районе; 3) атака воздушных сил противника в прилегающем районе. Необходимые силы: 1 отряд разведчиков, 1 отряд морских истребителей. Паркалаудд - пост военного времени, опирающийся на Юнгфрузунд. Задачи: 1) наблюдение за морем в районе Кальбоден-Эрансгрунд; 2) борьба с подлодками в этом районе; 3) корректировка стрельбы батарей. Необходимые силы: 1 отряд разведчиков. Гельсингфорс - пост, опирающийся на Юнгфрузунд. Задачи: 1) наблюдение за входом в Свеаборг; 2) воздушная охрана порта и кораблей. Необходимые силы: 1 отряд разведчиков, 1 отряд морских истрелителей. Або - станция. Центр северного берега, склад для всех станций для долговременного ремонта аппаратов. Снабжает посты Люпертэ, Раумо и Менталуото. Единственная станция северного берега, лежащая на железной дороге (кроме постов), а потому служащая разгрузочным пунктом всего Оландского района. Задачи: 1) воздушная защита порта Або; 2) резерв для северного берега. Необходимые силы: 1 отряд разведчиков, 1 отряд морских истребителей. Люпертэ - пост, опирающийся на Або. Задачи: 1) наблюдение за районом Эншера; 2) борьба с подлодками в этом районе. Необходимые силы: 1 отряд разведчиков. Ментилуотто - пост, опирающийся на Або. Задачи: 1) наблюдение за районом к весту; 2) борьба с подлодками в этом районе. Необходимые силы: 1 отряд разведчиков. Раумо - пост военного времени, опирающийся на Або. Задачи: 1) наблюдение за районом к весту; 2) борьба с подлодками в этом районе. Необходимые силы: 1 отряд разведчиков. Корабельный отряд на авиационном судне "Орлица" [14]. Ввиду устарелости корабля служит для усиления средств в необходимых районах, а корабль как плавучая мастерская. Необходимо теперь же взамен "Орлицы" заказать авиационный корабль на 6 действующих аппаратов [15] для совместного действия с разведчиками-крейсерами, то есть с ходом как и у крейсеров. Проект такого корабля уже есть у инженера Шишкова [16]. Примечания: 1) посты военного времени должны быть в мирное время подготовлены для развертывания, то есть на них устанавливаются и поддерживаются постоянные спуски, а также подготовляются площадки для ангар, половинный запас коих должен иметься в дивизии на хранении; 2) большое сосредоточение сил в Рижском заливе объясняется важностью этого района и условиями полетов (наличие неприятельских воздушных сил), а также и тем, что в случае возвращения нам Виндавы и Либавы туда будут выдвинуты отряды. В Либаву: 1 отряд разведчиков с Цереля, 1 отряд морских истребителей из Аренсбурга, 1 отряд больших аппаратов с Кильконда. В Виндаву: 1 отряд разведчиков и 1 отряд морских истребителей с Вердера. Состав отрядов определяется в 6 действующих аппаратов для отрядов разведчиков и истребителей и в 4 для аэроминоносцев. Для того чтобы число действующих аппаратов в отряде всегда было бы полное необходим запас, который из опыта и расчетов определяется в 50 % для разведочных отрядов, в 100 % для истребительных и корабельных и в 25 % для больших аппаратов, от числа действующих в отряде. Отряды комплектуются из однородного типа аппаратов, кроме отрядов разведчиков, имеющих двоякое назначение: разведку и борьбу с подлодками. Если отряд разведчиков имеет главное назначение разведку, то в его состав входит 4 аппарата типа М-15 и 2 М-9, а если борьбу с подлодками, то 4 типа М-9 и 2 типа М-15. Кроме того, для зимнего времени в разведочные отряды включаются аппараты зимнего типа, которых в отряд входит 4 действующих и 1 запасной. Все аппараты по мере прогресса техники заменяются в отрядах соответствующими типами. Все отряды сводятся в дивизионы, причем число их колеблется от 5 до 11. Конечно, желательно было бы состав дивизионов иметь более равномерный, но этому препятствуют следующие причины: 1) расположение отрядов; 2) единство руководства действиями в одном районе; 3) удобство базирования каждого дивизиона на свою станцию. Три дивизиона, расположенных на южном берегу, составляют 1-ю Воздушную бригаду, а расположенные на северном - 2-ю Воздушную бригаду. Обе бригады вместе с корабельной авиацией составят Воздушную дивизию. Подведя итог всех отрядов мы получим, что вся дивизия будет состоять из 24 отрядов разведчиков, 11 отрядов морских истребителей, 4 отрядов сухопутных истребителей, 5 отрядов аэроминоносцев и 1 корабельного отряда, что составляет 258 действующих аппаратов, 171 запасной и 120 зимних, всего 549 аппаратов. Расположение отрядов по станциям и постам, количество отрядов в дивизионах и бригадах, число аппара тов по типам, положенных по военному и мирному времени, показано в прилагаемых таблицах [17]. Начальник Воздушной дивизии Балтийского флота капитан 1 ранга Ковалевский [18] Флаг-офицер по оперативной части лейтенант Прозоров [19] РГАВМФ. Ф.479. Оп.1. Д.882. Л.8-12. Копия ПРИМЕЧАНИЯ 1 Воздушная дивизия Балтийского флота была создана согласно введенному приказом начальника Морского штаба верховного главнокомандующего № 428 от 30.11.1916 г. "Положению о службе морской авиации и воздухоплавания Российского императорского флота". Приказом командующего флотом Балтийского моря № 968 от 11.12.1916 г. был ликвидирован Авиационный отдел Службы связи Балтийского моря, на базе которого сформирована дивизия в составе двух воздушных бригад и отряда корабельной авиации. В 1-ю бригаду вошли части Балтийского воздушного района Службы связи, составившие 3 воздушных дивизиона по 3 отряда (6 действующих самолетов в каждом), 3 воздушные станции и 6 постов. Во 2-ю бригаду были включены части Ботнического воздушного района: два дивизиона по три и один из двух отрядов (6 самолетов в каждом), 3 станции и 6 постов. Отряд корабельной авиации имел 4 самолета и авиасудно "Орлица". По штату штаб начальника дивизии (контр-адмирал или вице-адмирал) составляли: флаг- капитан, флаг-офицер по оперативной части, старший флаг-офицер и флаг- офицер, флагманские летчик, штурман, минер, инженер-механик, артиллерийский офицер, врач, а также инженер по морской авиации, заведующие фотографией и воздушной съемкой, хозяйственной частью, центральными складами, центральными мастерскими. Воздушная дивизия была упразднена приказом по флоту и морведу № 335 от 27.04.1918 г., штаб расформирован, и на ее основе создана Воздушная бригада особого назначения. 2 По Боевому расписанию Балтийского флота на 1917 г. в состав Воздушной дивизии входило 108 самолетов (Флот в Первой мировой войне. М., 1964. Т.I. Действия русского флота. С.251). 3 Григорович тип ГАСН ("Гидроаэроплан специального назначения") торпедоносец, спроектированный по составленному в конце 1916 г. заданию Морского Генерального штаба и воздухоплавательного отделения Главного управления кораблестроения. На рубеже 1916-1917 гг. было заказано 10 аппаратов, испытания первого проводились в августе-сентябре 1917 г. Последний раз прототип поднимался в воздух в 1920 г. Характеристики: длина 28 м, площадь крыльев 150 м2, полезная нагрузка 1500 кг, двигатели 2x250 или 2x220 л.с., скорость ок. 100-120 км/ч, максимальная продолжительность полета 7 ч, вооружение 1-2 пулемета, 1 торпеда или до 480 кг бомб. Подробнее см.: Александров А.О. Аппараты Щетинина и Григоровича (Воздушные суда Российского императорского флота 1894-1917 гг. Т.1). СПб., 1998. С.80-85. 4 Григорович тип М-15 - гидроаэроплан, являвшийся развитием типа М-9. Аппарат был очень удачен, но производство сдерживалось нехваткой импортных моторов. Испытания прошли в конце 1916 г., в течение следующего года неоднократно модернизировался. Всего морским ведомством было заказано 75 аппаратов, поступило на флоты 54. Характеристики: размах крыльев 11,5 м, длина 8,4 м, вес пустого 840 кг, полезная нагрузка 350 кг, двигатель 1x150 л.с., скорость 125-130 км/ч, продолжительность полета 5 ч, вооружение - 1 пулемет, 65-100 кг бомб. Подробнее см.: Там же. С.60-67. Щ.И. обозначает "Щетинин с "Испано- Сюиза", то есть наименования фирмы - производителя гидроаэроплана и марки авиамотора. Этот буквенный код использовался также в бортовых номерах аппаратов, например Щ.И.-13. 5 Григорович тип М-9 - гидроаэроплан, являвшийся основной боевой машиной российской морской авиации на Балтике в кампании 1916 г. Испытывался в конце 1915 г. Между апрелем 1916 и октябрем 1917 гг. морским ведомством приобретено около 212 аппаратов, из которых на Балтийский флот поступило 86, не считая запасных. Характеристики: размах крыльев 16 м, длина 9 м, вес 1060 кг, полезная нагрузка 350-450 кг, двигатель 1x150 л.с., скорость 100-110 км/ч, продолжительность полета 5 ч, вооружение - 1 пулемет, до 100 кг бомб. Подробнее см.: Александров А.О. Гидроаэропланы М-9 и М-24. СПб., 1998. Кн.1; Кн.2. С.1-9. Щ.С. - "Щетинин с Сальмсоном". 6 Новые гидроаэропланы-истребители в это время разрабатывались несколькими фирмами. В феврале 1917 г. техническое совещание при Отделе воздухоплавания ГУК постановило дать заказ на конструирование одномоторного истребителя компании С.С.Щетинина, причем к июлю следующего года морское ведомство хотело иметь 500 таких аппаратов. В апреле 1917 г. контракт на разработку нового истребителя в двух модификациях (М-17 и М-19) передали Опытному заводу Д.П. Григоровича. К ноябрю был создан М-17, поднявшийся в воздух в 1918 г. и имевший следующие характеристики: полезная нагрузка 250 кг, двигатель 1x135 л.с., скорость 150 км/ч, продолжительность полета 2 ч. В апреле 1917 г. морское ведомство заказало 50 истребителей Энгельс Э-III, обладавших сходными характеристиками: размах крыльев 9 м, длина 7,5 м, вес пустого 385 кг, полезная нагрузка 250 кг, двигатель 1x120 л.с., скорость 160 км/ч, вооружение - 1 пулемет. К октябрю было построено два прототипа этого аппарата. Наконец летом-осенью 1917 г. испытывался еще один гидроаэроплан-истребитель - Виллиш ВМ-5. Подробнее см.: Александров А.О. Аппараты Щетинина и Григоровича. С.85-86, 88-91; Он же. Самолеты отечественной конструкции (Воздушные суда Российского императорского флота 1894-1917 гг. Т.2). СПб., 1996. С.44-45, 59-67. 7 С июля 1917 г. на вооружение Воздушной дивизии стали поступать сухопутные истребители "Ньюпор-XVII" и "Ньюпор-XXI", в августе их было 10 машин. Об этих самолетах см.: Кондратьев В. Истребители Первой мировой войны. Ч.I. Самолеты Великобритании, Италии, России и Франции (Приложение 2 к журналу "Крылья Родины"). Б. м., б. г. С.50-51; Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. М., 1994. С.303. 8 В августе 1916 г. МГШ предлагал компании В.А.Лебедева спроектировать на базе аппарата "Фарман-XXX" специальный гидроаэроплан, адаптированный к действиям со снежных и ледовых полей. Лебедев это предложение отклонил (Александров А.О. Самолеты отечественной конструкции. С.45). В ходе войны для взлета и посадки в зимних условиях переоборудовались серийные летающие лодки М-11, М-15, М-16, а также поплавковые гидросамолеты "Морис Фарман". На машине этого типа были совершены первые полеты в Арктике (Новая Земля) во время гидрографической экспедиции Б.А.Вилькицкого в 1914 г. См.: Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР. С.166. 9 Центральная минно-артиллерийская позиция система прикрытых береговой артиллерией минных полей, преграждавших Финский залив по линии Нарген- Поркалаудд. Строительство батарей началось в 1912 г., к концу войны действовали 305-мм батареи на о. Макилото и Нарген, а также батареи 234- мм, 203-мм, 152-мм и 120-мм калибра. Подробнее см.: Амирханов Л.И. Морская крепость Императора Петра Великого. СПб., 1995. С.12-16, 37-41. 10 Передовая позиция - минные заграждения в устье Финского залива, прикрытые огнем 305-мм батарей № 39 на мысе Тахкона о. Даго и № 60 на о. Эрэ Аландского архипелага. Оборудовалась в 1916 г., вступила в строй в 1917 г. Подробнее см.: Там же. С.42. 11 Ирбенская позиция - южная часть Моонзундской укрепленной позиции, включавшая береговые батареи на мысе Церель о. Эзель и минные заграждения, перекрывавшие Ирбенский пролив. 12 Мыс Церель - южная оконечность п-ова Сворбе о. Эзель, где в течение 1916 - весны 1917 гг. были установлены четырехорудийные батареи: 305-мм № 43, 130-мм № 41 и 120-мм № 40. Их задачей являлось прикрытие минных заграждений в Ирбенском проливе. На эти батареи легла основная тяжесть борьбы с германским флотом, осенью 1917 г. прорывавшимся в Рижский залив. Подробнее см.: Амирханов Л.И. Морская крепость Императора Петра Великого. С.35-36, 48-57. 13 Имеется ввиду наблюдение за судоходством в районе шведских территориальных вод с целью обнаружения германских транспортов. 14 "Орлица" - переоборудованный из парохода авиатранспорт, в 1915-1918 гг. входивший в состав Балтийского флота. Водоизмещение 3800 т, скорость хода 12 уз, 4 гидросамолета. Подробнее см.: Климовский С.Д. Авиационное судно "Орлица" // Гангут. Сб. ст. СПб., 1997. Вып. 12-бис. С.54-61. 15 Управление морской авиации и воздухоплавания 29.08.1917 г. предложило конструкторам Д.П. Григоровичу, А.Ю. Виллишу и П.А. Шишкову разработать на конкурсной основе истребитель, способный взлетать с корабельной катапульты и садиться на воду. В ноябре было заказано 5 аппаратов победившего типа Виллиш ВМ-6, и к весне следующего года почти окончен его прототип. Характеристики: размах крыльев 10 м, длина 7,1 м, вес пустого 571 кг, полезная нагрузка 214 кг, двигатель 1x200 л.с., продолжительность полета 2 ч, вооружение - 1 пулемет. Подробнее см.: Александров А.О. Самолеты отечественной конструкции. С.71-73. 16 В декабре 1913 - январе 1914 гг., по заданию МГШ, инженер по авиационной части Службы связи Балтийского моря П.А. Шишков разработал эсказный проект авиационного корабля - разведчика. Он имел водоизмещение 3000 т, скорость 30 уз и нес 4 гидросамолета. Для выпуска самолет выносился за борт на особой стреле, удерживаемый электромагнитом. Когда идущий на скорости против ветра корабль создавал достаточную подъемную силу, летчик включал мотор, разобщал электромагниты и взлетал параллельно борту. Этой же стрелой гидросамолет поднимался на корабль после приводнения. Специальная комиссия при МГШ, обсудив проект на заседании 08.02.1914 г., предложила Шишкову сконструировать приспособление для взлета гидроаэроплана непосредственно с корабля. Вопрос же о том, строить ли для флота специальное авиасудно, или базировать самолеты на крейсерах (одновременно, с участием Шишкова, проектировалось устройство для размещения гидроаэропланов на крейсере "Паллада"), решили передать для обсуждения тактическому отделению МГШ (РГАВМФ. Ф.418. Оп.1. Д.1919. Л.16, 50-51). Талантливый инженер Павел Александрович Шишков окончил кораблестроительное и воздухоплавательное отделение Санкт-Петербургского Политехнического института. В июле 1913 г. он сменил И.И. Сикорского на должности инженера по авиационной части службы Связи Балтийского моря. При этом Шишков не служил, а являлся вольнонаемным гражданским работником по контракту, заключенному на 2 года. Кроме самостоятельного проектирования он участвовал в испытаниях гидроаэропланов, рассмотрении предлагаемых морведу проектов, изучении зарубежных образцов. По окончании срока контракта в 1915 г. Шишков оставался техническим консультантом морского ведомства. В конце 1916 - начале 1917 гг. он был среди создателей и руководителей Авиационных мастерских и испытательной станции морведа - прообраза специализированного конструкторского бюро морской авиации. Шишковым были спроектированы торпедоносец, летающая лодка, поплавковый разведчик, истребитель, а также авиационная бомба, которой заинтересовалось британское Адмиралтейство. 17 Указанные приложения не публикуются, см.: РГАВМФ. Ф.479. Оп.1. Д.882. Л.13-15. 18 В рассматриваемый период на Балтийском флоте служили два капитана 1 ранга с такой фамилией: Сергей Владимирович, являвшийся начальником охраны водного района Свеаборгской крепости, и Владимир Владимирович, занимавший аналогичную должность в морской крепости Императора Петра Великого. Приказа о назначении начальника дивизии обнаружить не удалось, но так как ее главная база и штаб находились в Ревеле, то скорее всего речь идет о В.В. Ковалевском. Ковалевский 1-й Владимир Владимирович (1872-1950) - в 1892 г. окончил Морское училище, служил на ЧФ, в 1897 г. произведен в лейтенанты, был минным офицером на канонерских лодках и эскадренном броненосце "Двенадцать Апостолов", с декабря 1904 г. - старший офицер броненосца. В апреле 1906 г. переведен на Балтийский флот, командовал миноносцами, произведен за отличие в капитаны 2 ранга. С июня 1907 г. на Дальнем Востоке, был помощником командира Амурской флотилии по морской части, командовал отдельным отрядом судов, причисленных к Сибирской флотилии, затем 1-м дивизионом канонерских лодок. В сентябре 1909 г. возвращен на Балтику с назначением командиром строящейся канонерской лодки "Ардаган" и перешел с ней в 1911 г. на Каспийской море, где исполнял должность начальника Бакинского порта. В марте 1912 г. вернулся на Балтийский флот, произведен в капитаны 1 ранга за отличие, назначен флаг-капитаном штаба начальника бригарды ликоров эскадры БФ. С декабря 1912 г. являлся командиром линкора "Император Александр II" и помощником начальника Учебно-артиллерийского отряда, с сентября 1915 г. командовал линкором "Слава". В этой должности награжден орденами Св. Владимира 4 ст. с бантом и 3 ст. с мечами. Назначен 25.10.1916 г. начальником охраны водных районов морской крепости Императора Петра Великого. Уволен от службы в апреле 1918 г. В годы Гражданской войны занимал командные посты в Морском министерстве правительства А.В. Колчака, эмигрировал. С 1933 г. председатель кают- компании бывших русских морских офицеров на Филиппинах, в 1948-1949 гг. председатель их Общества в Сан-Франциско (РГАВМФ. Ф.406. Оп.9. Д.1835; Краткий обзор жизни Общества бывших русских морских офицеров за 25 лет его существования, с 1925 по 1950 г. Сан-Франциско, 1950. С.5-6). 19 Прозоров Георгий Николаевич (1892-1919) - в 1912 г. окончил Морской корпус, в чине мичмана служил на крейсере "Россия", с 1913 г. на учебном судне "Верный" и крейсере "Аврора", затем командовал ротой в Кронштадтской школе юнг. В апреле 1915 г. назначен на авиатранспорт "Орлица", был ревизором, штурманским офицером, в декабре произведен в лейтенанты и награжден орденом Св. Станислава 3 ст. с мечами и бантом. С июня 1916 г. являлся флаг-офицером по авиационной части штаба начальника авиационного отдела Службы связи БФ, в сентябре награжден орденом Св. Анны 4 ст. с надписью "За храбрость". Назначен 31.12.1916 г. старшим флаг-офицером штаба начальника Воздушной дивизии БМ. Перешел на службу в РККФ, последняя должность - начальник Морского отделения штаба Южного фронта. Скончался от сыпного тифа (РГАВМФ. Ф.406. Оп.10. Д.П-117а; Ф.р- 1. Оп.3. Д.21. Л.25). |