| № 1 Рапорт Н.О. фон Эссена И.К.Григоровичу № 5159/219 23 марта 1911 г. Секретно Представляя при сем вашему превосходительству краткую записку о необходимом судостроении на Балтике, я, согласно выраженного вашим превосходительством взгляда на управление плавающим флотом , полагаю, что для успешной подготовки личного состава флота и содержания эскадры в боевой готовности необходимо: 1) расширить права начальника Действующего флота, согласно проекта, составляемого ныне в Морском Генеральном штабе, [1] 2) увеличить количество месяцев плавания боевых судов флота и 3) переработать положение об учебных отрядах, согласно проекта мною составленного. [2] Вместе с сим, прошу ваше превосходительство не найдете ли возможным, представляемую записку о судостроении передать в Морской Генеральный штаб для детальной разработки и обоснования. Резолюция: Начальнику М[орского] Генерального штаба для ближайшего доклада. Как мало знает вице-адмирал ф[он] Эссен о средствах, на которые мы можем рассчитывать, о тех трениях, которые происходят со стороны м[инистра] финансов [3]. Вице-адмирал Григорович. 25/III. РГАВМФ. Ф.418. Оп.1. Д.1263. Л.98. Подлинник. № 2 Докладная записка Н.О. фон Эссена о судостроительной программе для Балтийского флота Современное политическое положение России указывает, что вероятнейшим ее противником на европейском театре являются державы Тройственного союза.[4] Из числа держав, входящих в состав Тройственного союза, Германия представляет для нас наиболее опасного врага, а потому и наши вооруженные силы, на кои могла бы опираться политика нашего отечества, должны быть готовы к боевой деятельности против этой именно державы. В частности, касаясь вопроса наших морских вооруженных сил, надо признать, что, так как Балтийское море является главным морским вероятным театром военных действий, то вопросу о состоянии нашего флота на этом театре должно приписать первенствующее значение по сравнению с вопросами о состоянии флотов на прочих наших морских театрах - черноморском и тихоокеанском. Считая, что на Балтийском театре наши морские вооруженные силы имеют единственное и главное свое назначение - борьбу с германским флотом, надо признать, что настоящее состояние их совершенно не отвечает этой единственной цели, имеющей между тем огромное политическое значение для нашей родины. В то время, как Германия в эпоху, непосредственно следующую за нашей войной с Японией, чрезвычайно интенсивно увеличивает свой флот, мы, вот уже 5 лет как занимаемся только переговорами и проектами, почти не переходя к реальному воссозданию наших морских сил. Уже в настоящее время сила германского флота чрезвычайно велика по сравнению с нашим Балтийским флотом; с каждым годом эта разница увеличивается в пользу Германии и не далеко то время, когда сила германского флота будет совершенно несоизмерима с силой нашего Балтийского флота. Такое положение дел, если не принять теперь же самых решительных мер к воссозданию оперативно-способного флота на Балтике, приведет нас неминуемо к катастрофе, которая во много раз затмит недавний наш разгром на Тихом океане. 1914 и 1915 гг. являются чрезвычайно опасными для нас, в эти годы политическая обстановка Европы достигает высшей степени неуравновешенности, а потому мы должны принять все меры, чтобы к этому моменту иметь хотя небольшую, но все же дееспособную морскую силу на Балтике - этом главном нашем морском театре. Памятуя слова великого основателя русского флота, что: "Потеря времени смерти невозвратной подобна", я считаю своим долгом высказать свое мнение о необходимой судостроительной программе на Балтике, приступить к выполнению которой в настоящее время настал крайний срок. Не вдаваясь в подробности и объяснения и не повторяя всего того, что было уже неоднократно высказано устно и письменно, как мною так и многими другими лицами, я считаю, что необходимый минимум наших морских сил на Балтике к 1915 году должен заключаться в следующей эскадре: 4 линейных корабля типа "Дредноут", 4 броненосных крейсера того же типа, 4 легких крейсера, 36 эскадренных миноносцев, 12 подводных лодок. Если такая сила будет создана к 1915 году, то, вместе с ныне состоящими на Балтике судами, имеющими боевую ценность, мы будем уже обладать флотом, хотя и слабейшим численно чем германский, но зато оперативно-способным, могущим во многом успешно решать задачи, предъявляемые к нему государством. Параллельно с воссозданием флота к 1915 году должна быть оборудована база флота и известный маневренный район на театре. Только при этих условиях можно будет отпарировать тот вероятный катастрофический удар, который грозит нам, если имеемый в нашем распоряжении короткий промежуток времени не будет нами полностью использован для воссоздания флота на Балтике. Не вдаваясь в дальнейшие подтверждения и доказательства, как политические, так и стратегические и тактические, я перейду непосредственно к изложению той судостроительной программы, проведение которой в жизнь необходимо начать с текущего года. Чтобы практически иметь в 1915 году оперативно-способную эскадру на Балтике, состава упомянутого выше, необходимо: 1) Ускорить постройку четырех линейных кораблей типа "Севастополь", строящихся на Балтийском и Адмиралтейском заводах, дабы они вступили в строй к навигации 1914 года. 2) Вышеназванные суда должны быть спущены на воду в течении текущего 1911 года.[5] 3) По спуске строящихся линейных кораблей, на освободившихся стапелях, заложить в текущем 1911 году два современных броненосных крейсера, большого хода, вооруженных 14" артиллерией. Готовность этих крейсеров должна быть обусловлена началом навигации 1915 года.[6] 4) Заказать теперь же на заграничных заводах два современных броненосных крейсера, однотипных сказанным в пункте 3), обусловив готовность началом навигации 1914 года [7]. 5) Заказать теперь же на заводе "Вулкан" [8] в Германии 9 эскадренных миноносцев водоизмещением в 800-900 тонн с турбинными двигателями, вооруженными 4" артиллерией; готовность их должна быть обусловлена концом 1912 года [9]. 6) Заложить на отечественных и финляндских заводах (Ланге, Крейтон, Путиловский, Сандвик и Сэрнэс)[10] в текущем 1911 году 9 эскадренных миноносцев, однотипных указанным в пункте 5). Срок готовности их должен быть к концу 1913 года. Машины и котлы надлежит заказать на заводе "Вулкан". 7) В 1912 и 1913 годах заложить на отечественных заводах ежегодно по 9 эскадренных миноносцев, обусловив срок их готовности весной 1915 года. [11] 8) Ежегодно в 1911, 1912, 1913 и 1914 годах закладывать по 3 подводных лодки лучшего заграничного типа (типа английских лодок марки Д или Е) [12], обусловив готовность их соответственно 1912, 1914 и 1915 годами. [13] 9) В текущем 1911 году заложить на освободившихся от линейных кораблей стапелях Балтийского и Адмиралтейского заводов 2 легких крейсера водоизмещением в 6000 тонн с турбинными двигателями, способными иметь некоторый запас мин заграждения [14]. Готовность этих судов должна быть весною 1914 года. 10) По спуске на воду упомянутых в пункте 9) легких крейсеров, заложить еще два таких же крейсера, коих готовность должна быть обусловлена весною 1915 года. [15] 11) Начиная с 1912 года, через год закладывать на отечественных заводах по два малых броненосца, могущих действовать в шхерах, с вооружением 12" орудиями, обусловив их готовность: первой пары к концу 1914 года, а второй к концу 1915 года [16]. 12) Заказать за границей в текущем 1911 г. два турбинных легких крейсера типа "Kolberg" [17] с приспособлением для обслуживания подводных лодок; готовность их должна быть обусловлена 1913 годом. Суда эти должны быть использованы для обучения машинных команд для вновь строящихся турбинных судов. [18] Для образования базы необходимо: 1) В текущем 1911 году заказать 30000-тонный плавучий док, обусловив его готовность 1914 годом. [19] 2) В 1912 году заказать два сильных ледокола типа финляндского ледокола "Tarmo" [20], готовность их должна быть в 1914 году. [21] 3) Теперь же приступить к оборудованию Ревеля как базы флота, с каковой целью необходимо начать постройку мола от острова Карлос длиною в 1000 сажен и произвести углубительные работы с таким расчетом, чтобы уже в 1914 году в базе могли стоять 6 линейных кораблей, крейсера и миноносцы. 4) Параллельно с этим, оборудовать угольные склады на острове Карлос и создать склады боевых и других запасов и ремонтные средства в базе. [22] Для защиты как самой базы (Ревеля) так и для полного оборудования маневренного района (Центральная позиция Финского залива) необходимо, чтобы к 1913 году были окончательно оборудованы 12" батареи на острове Нарген, на мысе Суроп, на камнях Кальбодагрунд и на острове Хег-Богшер (или на другом каком в том же районе), а также и противоминные батареи для охраны подходов к базе. [23] Точно также, входы в Моонзунд, как со стороны заливов, так и через пролив Соэло-Зунд, должны быть защищены 6 батареями по образцу шхерных [24]; самый пролив Соэло-Зунд необходимо спрямить и углубить до 12 фут, устроить при входе в него ночное оборудование для входа. [25] Что касается до практической возможности организовать, требуемый для строящейся эскадры, контингент личного состава, то, по мере вступления в строй новых судов, начиная с 1914 года, надлежит исключать совершенно из списков флота, постепенно, все старые суда, не имеющие боевого значения. К 1915 году надлежит переделать крейсеры "Олег" и "Богатырь" под минные заградители, [26] взамен ныне состоящих "Ладоги", "Онеги" и "Наровы" [27], кои надлежит к этому времени совершенно изъять из списков флота. В 1915 году надлежит поставить "Цесаревич" и "Славу" в капитальный ремонт и перевооружение. [28] Наконец, для дальнейшего после 1915 года планомерного развития морской вооруженной силы, как на Балтийском, так и на других морях, необходимо возможно скорее составить законопроект о флоте и привести его в жизнь к 1915 году29, дабы, начиная с 1916 года, отечественное судостроение направлено было по планомерному пути, единственно гарантирующему возрождение утраченной мощи русского флота. Вице-адмирал фон Эссен. РГАВМФ. Ф.418. Оп.1. Д.1263. Л.99-102. Подлинник. ПРИМЕЧАНИЯ 1 В докладе морскому министру от 9.05.1910 г. Морской генеральный штаб выступил с инициативой изменения положения о командующем флотом, предложив четче определить его права и обязанности, подчинить ему учебные отряды и командиров портов (РГАВМФ. Ф.757. Оп.1. Д.115. Л.1-12). Разработанное МГШ новое "Положение о командующих Морскими силами Балтийского и Черного морей и командующем Сибирской флотилией" было утверждено Николаем II 9.05 и введено в действие приказом по морскому ведомству № 150 от 27.05.1911 г. 2 В ходе рассмотрения в 1911-1912 гг. вопроса о переформировании учебных отрядов флота Н.О. фон Эссен выступал за сохранение артиллерийского и минного отрядов, настаивая на присоединении к последнему учебного отряда подводного плавания (РГАВМФ. Ф.417. Оп.3. Д.3474. Л.48-48об, 64-65). Точка в этом вопросе была поставлена с утверждением морским министром доклада МГШ от 13.03.1914 г., в котором говорилось, "что в данный момент объединение отрядов следует признать несвоевременным тем более, что в виду быстрого развития типа подводного корабля в настоящее время нельзя с уверенностью сказать в какую форму выльется служба подводного плавания и не потребует ли она подразделения на специальности, которые существуют в надводном флоте" (Там же. Ф.418. Оп.1. Д.5562. Л.63-66). 3 Коковцов Владимир Николаевич (1853-1943) - русский государственный деятель, с 1914 г. граф. В 1896-1902 гг. товарищ министра финансов С.Ю.Витте, в 1902-1904 гг. государственный секретарь, в 1904-1914 гг. министр финансов и с 1911 г. одновременно председатель Совета министров. После отставки в 1914 г. - банкир, с 1918 г. в эмиграции во Франции (Коковцов В.Н. Из моего прошлого. Воспоминания 1903-1919 гг. М., 1992. Кн.1-2.). 4 Тройственный союз - военно-политический блок Германии, Австро- Венгрии и Италии, сложившийся в 1879-1882 гг. Заключенный этими державами в 1882 г. сроком на 5 лет секретный союзный договор, направленный против Франции и России, несколько раз продлевался и формально действовал до 1915 г., когда Италия вступила в Первую мировую войну на стороне Антанты. 5 4 линкора типа "Севастополь" были спущены на воду в июне- сентябре 1911 г., вступили в строй после испытаний по сокращенной программе в октябре-декабре 1914 г. (Цветков И.Ф. Линкор "Октябрьская революция" Л., 1983. С.81-82, 108-109). 6 4 линейных крейсера типа "Измаил" были заложены на отечественных верфях в декабре 1913 г., спущены на воду в июне, октябре 1915 г., октябре 1916 г., не достроены (История отечественного судостроения. Т.III. Судостроение в начале XX вв. / И.Ф.Цветков. СПб., 1995. С.309, 375). 7 В марте 1911 г. морское ведомство имело два проекта линейных крейсеров: разработанный МТК в соответствии с техническим заданием 1910 г. (28000 т, 28 уз, 8 - 305-мм, 24 - 102-мм орудия) и предложенный в инициативном порядке фирмой "Блом унд Фосс" (23320 т, 30 уз, 8 - 305-мм, 16 - 120-мм орудий). Однако специалисты МГШ считали необходимым вооружить такие корабли 356-мм главным калибром. В апреле 1911 г. морской министр И.Г.Григорович, через известного коммерческого посредника Б.Захароффа, обратился к фирме "Виккерс" за сведениями о ее линейных крейсерах. Затем в МТК было проведено сравнение полученных тактико-технических элементов (29000 т, 28 уз, 8 - 343- или 356-мм, 14 - 152-мм орудий) с вышеуказанными проектами. Итогом стала разработка нового технического задания и проведение конкурса во второй половине 1911 г., по результатам которого были заложены линейные крейсера типа "Измаил" (РГАВМФ. Ф.421. Оп.1. Д.1898. Л.9-22об). 8 Судостроительная фирма "Вулкан" в Штеттине являлась в начале XX в. крупнейшей в Германии. На ее верфях строились корабли практически всех классов - эскадренные броненосцы, дредноуты, легкие крейсера, большие серии эсминцев с номерами, начинавшимися с литеры "V". Для российского флота "Вулкан" построил легкий крейсер "Богатырь", разработал проекты эсминцев типа "Украйна" и "Охотник", оказал большое содействие в создании эсминца "Новик" (Дмитриев Н.И., Колпычев В.В. Судостроительные заводы и судостроение в России и за границей. СПб., 1909. С.12-19). 9 В 1910 г., в рамках десятилетней судостроительной программы, был проведен конкурс на проект 35-узлового эсминца для Черноморского флота. Победивший проект Санкт-Петербургского Металлического завода был доработан по замечаниям морского ведомства и утвержден к заказу после выделения финансовых средств на программу. Но в конце того же года МГШ и МТК пришли к выводу о необходимости еще одного конкурса, для создания проекта с турбинами нового типа и 102-мм орудиями. Технические условия были готовы к началу февраля 1911 г., приглашения фирмам разосланы 27.04. Среди них был и "Вулкан", ровно через месяц представивший проект эсминца водоизмещением 1326 т с тремя 102-мм орудиями. Фирма предлагала строить корабли на Балтийском заводе в Петербурге. По итогам конкурса ее проект оказался на четвертом месте (РГАВМФ. Ф.418. Оп.1. Д.1622. Л.43-63; Ф.421. Оп.1. Д.1899. Л.3, 5-6об, 16, 22- 22об, 41-41об, 91). 10 Завод "Ланге и сын" в Риге построил в 1904-1906 гг. 8 эсминцев типа "Украйна", выполнял ремонтные работы на кораблях этого класса. Завод "Крейтон и Кo" в Або, арендовавший также Охтинскую верфь в Санкт-Петербурге, имел большой опыт в постройке миноносцев, в 1905-1906 гг. сдал флоту 2 эсминца типа "Охотник", затем занимался ремонтом и переоборудованием кораблей. Верфь Общества Путиловских заводов в Санкт-Петербурге в 1904-1905 гг. построила 2 эсминца типа "Финн", в 1912-1914 гг. была реконструирована и преобразована в самостоятельное мощное судостроительное предприятие, получившее заказ на 2 легких крейсера типа "Светлана" и 8 эсминцев типа "Орфей". Акционерное общество "Сандвикский корабельный док и механический завод" в Гельсингфорсе построило в 1904-1906 гг. 4 эсминца типов "Финн" и "Охотник", занималось ремонтом, переоборудованием и перевооружением кораблей. Мосто-, машино- и судостроительный завод, находившийся в Гельсингфорсе, на берегу Северной бухты около Сэрнэсской железной дороги, в 1905-1906 гг. собрал 2 эсминца типа "Всадник", позднее также выполнял заказы Морского ведомства по ремонту и постройке кораблей малого водоизмещения (История отечественного судостроения. Т.III. С.65-76, 79-82, 86, 186-187, 196, 202, 205-206). 11 Постройка эсминцев типа "Орфей" и "Изяслав" для Балтийского флота происходила следующим образом: заказ на 27 кораблей был выдан четырем отечественным заводам осенью 1912 г., и еще одному на 9 кораблей - весной 1913 г. В конце 1913 г. было заложено 19 эсминцев, в конце 1914 - 1915 гг. десять. В строй вступили в 1915 г. - 2 корабля, в 1916 г. - 9, в 1917 г. - 6. Три эсминца были окончены после 1917 г., остальные не достроены (Степанов Ю.Г., Цветков И.Ф. Эскадренный миноносец "Новик". Л., 1981. С.89-14, 218, 222; Российский императорский флот 1914-1917 гг. Справочник по корабельному составу / Автор-составитель Ю.В.Апальков (Морская коллекция. 1998. № 4(22). М., 1998. С.5-6). 12 Британские подводные лодки типа "D" (8 ед.) постройки 1908-1911 гг. имели водоизмещение 495/595 т., скорость 14/9 уз, экипаж 25 чел., 3 ТА 457-мм. Строившиеся на их базе в 1912-1917 гг. самые массовые английские субмарины Первой мировой войны типа "E" (57 ед. в двух сериях) обладали следующими ТТЭ (1-я серия): 655/796 т., 15/9 уз, экипаж 30 чел., 1 - 76-мм орудие, 4 ТА 457-мм (ВМС Великобритании 1914 - 1918 / Автор-составитель С.А.Балакин. (Морская коллекция. 1995. № 4.). М., 1995. С.29). 13 Строительство отечественных серийных подлодок типа "Барс" на Балтике происходило так: четыре лодки заложены в августе 1913 г., двенадцать - в июле 1914 г., две в 1915 г.; в строй в 1915 г. вступили три субмарины, в 1916 г. - восемь, в 1917 г. - пять, две не были достроены (История отечественного судостроения. Т.III. С.432-434, 438-442; Российский императорский флот 1914-1917 гг. С.10). 14 МТК вел проектирование легкого крейсера с 1907 г. К началу 1911 г. было принято решение отказаться от бортовой брони; при водоизмещении 6000 т скорость предполагалась 30 уз, вооружение - два 203-мм и двенадцать 102-мм орудий. Затем ТТЭ неоднократно изменялись, а в начале 1913 г. Морское министерство объявило конкурс, в результате которого был создан проект легких крейсеров типа "Светлана" (Цветков И.Ф. Гвардейский крейсер "Красный Кавказ". Из истории отечественного судостроения. Л., 1990. С.52). 15 Четыре легких крейсера типа "Светлана" для Балтийского флота были заложены в ноябре 1913 г., спущены на воду в период с декабря 1915 по август 1916 гг., до окончания войны в строй не вступили (Цветков И.Ф. Гвардейский крейсер "Красный Кавказ". С.26-46, 120- 140). 16 В скандинавских странах первым броненосцем береговой обороны с 305-мм артиллерией должен был стать датский "Нильс Юэль", заложенный только в конце 1914 г. Но его достроили по измененному проекту без этих орудий (ВМС малых стран Европы 1914-1918. Справочник по корабельному составу / Автор-составитель С.А.Балакин (Морская коллекция. 1999. № 3(27). М., 1999. С.9). В октябре 1915 г., учтя недавний печальный опыт боевых действий в Рижском заливе, Главное управление кораблестроения (ГУК) рассматривало проект монитора, предназначенного для действий на минно-артиллерийских позициях. Он должен был иметь водоизмещение 7550 т. и основное вооружение из трех 356-мм орудий в башне, созданной для линейного крейсера типа "Измаил". Проект реализован не был (Грибовский В.Ю., Черников И.И. Броненосец "Адмирал Ушаков". СПб., 1996. С.121-124). 17 Четыре германских легких крейсера типа "Кольберг" были заложены в 1907-1908 гг., спущены на воду в 1908-1909 гг., вошли в состав флота в 1909-1911 гг. и имели следующие ТТЭ: водоизмещение 4915 т., скорость 25,5-26,7 уз, броневая палуба 20-40 мм, 12 - 105-мм орудий, 100 мин заграждения, экипаж 367 чел. В первую мировую войну крейсер этого типа "Аугсбург" являлся одним из самых активных противников русского флота на Балтике (Трубицын С.Б. Легкие крейсера Германии (1914-1918 гг.). СПб., 1997. С.34-42). 18 Для обучения машинных команд работе с турбинами крупных кораблей, а также с целью усиления в будущем Сибирской флотилии, в 1912 г. после международного конкурса два легких крейсера были заказаны германской фирме "Шихау". С началом первой мировой войны находившихся в высокой степени готовности "Адмирал Невельской" и "Муравьев-Амурский" конфисковали немцы (Цветков И.Ф. Гвардейский крейсер "Красный Кавказ". С.141-149; История отечественного судостроения. Т.III. С.326-336). 19 17.10.1913 г. Н.О. фон Эссен направил начальнику ГУК запрос о положении дел со строительством большого плавучего дока для Балтийского флота, необходимого в связи с грядущим вступлением в строй линкоров типа "Севастополь". 13.11 он подал рапорт начальнику МГШ с настоятельной просьбой о срочном приобретении дока и размещении его в Гельсингфорсе. Начальник ГУК 31.10 запросил у МГШ указаний - строить ли такой док, учитывая что аварийные доки в Ревеле будут готовы не ранее 1917 г., а возможно и позднее (РГАВМФ. Ф.418. Оп.1. Д.334. Л.172, 202, 229). Ответ был получен положительный и по результатам проведенного между отечественными заводами конкурса ГУК заключило в июне 1914 г. контракт на постройку плавучего дока для кораблей водоизмещением в 40000 т. с Русско-Балтийским судостроительным и механическим акционерным обществом, техническую поддержку которому оказывала английская фирма "Кларк и Стэнфилд". Док проектировался как аварийный, пригодный для приема линейных крейсеров типа "Измаил" при затоплении любых четырех смежных отсеков и соответствующем выравнивании дифферента контрзатоплением, причем максимальное углубление одной из оконечностей корабля могло достигать 12,5 м. Длина дока без концевых платформ - 198 м (с платформами - 225 м), ширина - 51,5 м, наибольшая осадка - 19,7 м, полный вес - 16800 т. Готовность дока к испытаниям планировалась на апрель 1916 г., достроен он не был (Там же. Ф.401. Оп.1. Д.253. Л.13, 75-81; Д.983. Л.5, 7, 39об). 20 Финский ледокол "Тармо" был построен в 1907 г. в Англии фирмой "Армстронг" и имел следующие ТТЭ: водоизмещение 2300 т., мощность машины 4000 л.с., скорость 13,5/11 уз. С началом первой мировой войны мобилизован и вошел в состав Балтийского флота (Корабли и вспомогательные суда советского военно-морского флота (1917-1927 гг.). Справочник. М., 1981. С.156). 21 В 1911 г. министерство промышленности и торговли провело конкурс между восемью отечественными заводами на строительство ледокола по образцу "Тармо". Заявленные цены оказались слишком высокими и состоялся новый конкурс, уже с участием иностранных фирм, который выиграл завод "Вулкан" (РГАВМФ. Ф.410. Оп.3. Д.915. Л.81-84об, 88-88об). Для России им был построен ледокол "Михаил Феодорович". В ноябре 1911 г. МТК запрашивал у Балтийского завода чертежи ледокола "улучшенного типа "Тармо", спроектированного по этому конкурсу (РГАВМФ. Ф.421. Оп.1. Д.1948). 24.05.1913 г. Н.О. фон Эссен в рапорте начальнику МГШ ходатайствовал о срочной постройке для Ревельского порта мощного ледокола водоизмещением около 28500 т. и шириной 39,5 м, который мог бы зимой обеспечивать проводку линкоров типа "Севастополь" и "Измаил" (Там же. Ф.418. Оп.1. Д.334. Л.4-4об). В 1913 г. Морским министерством был объявлен международный конкурс на постройку 12 линейных ледоколов среднего тоннажа, портовых ледоколов и ледокольных буксиров общим водоизмещением 15000 т и суммарной мощностью двигателей 27000 л.с. (История отечественного судостроения. Т.III. С.351-352). 22 Согласно "Закону об императорском российском флоте" 1911 г. возведение главной базы в Ревеле предполагалось в два этапа: к 1918 г. для размещения одной эскадры и к 1924 г. - второй. Ассигнования на строительство первой очереди были запрошены одновременно с представлением в Думу "Программы усиленного судостроения Балтийского флота" в 1912 г. Однако, утвердив "Программу", законодатели отложили финансирование постройки базы на год и решение об отпуске средств состоялось только 23.06.1913 г. Тем не менее МГШ выдал задание подготовить ревельский порт для временной стоянки эскадры уже к 1916 г. Реально по ряду объективных причин работы были начаты лишь в 1914 г., из-за начавшейся войны велись с низкой интенсивностью и летом 1917 г. были свернуты (РГАВМФ. Ф.409. Оп.1. Д.282. Л.11; Д. 290. Л.70-90, 107-109; Ф.418. Оп.1. Д.135. Л.80; Д.309. Л.404-410; Петров М.А. Подготовка России к мировой войне на море. М.: Л., 1926. С.195- 197). 23 Указанное расположение батарей в общих чертах соответствует первому варианту размещения береговой артиллерии на Ревель- Поркалауддской (Центральной) позиции, предложенному Военным ведомством в 1909 г. Окончательный вариант был утвержден 5.06.1912 г. Из запланированных к возведению укреплений на 16.08.1914 г. были готовы шесть батарей с 4 203-мм и 20 152-мм орудиями (Амирханов Л.И. Морская крепость Императора Петра Великого. СПб., 1995. С.8-10, 15, 69). 24 Строительство первых четырех 152-мм и 75-мм батарей было начато на Моонзундских островах в середине августа 1914 г. (Амирханов Л.И. Морская крепость Императора Петра Великого. С.31-32). 25 Вопрос об углублении фарватера, которым могли проходить корабли с осадкой не более 4 м, ставился еще в 1888 г. Соответствующие работы были проведены в 1915 г., глубина канала достигла 8,5 м и стал возможен проход из Финского в Рижский залив додредноутов и крейсеров (Амирханов Л.И. Морская крепость Императора Петра Великого. С.6, 31). 26 В одобренном морским министром докладе МГШ от 29.05.1913 г. обосновывалась нецелесообразность переделки крейсеров "Богатырь" и "Олег" в быстроходные минные заградители, так как при сохранении на кораблях машин, позволяющих поддерживать 23-узловый ход, возможно было размещение не более 400 мин на каждом, что не оправдывало затраты. Между тем, в 1915 г. планировалось вступление в строй легких крейсеров типа "Светлана" и эсминцев типа "Новик", могущих значительно более эффективно выполнять активные минные постановки. МГШ предлагал перевести крейсера после капитального ремонта механизмов и котлов в состав Сибирской флотилии, вместо предполагавшихся для этой цели "Адмирала Невельского" и "Муравьева-Амурского", но министр с этим не согласился (РГАВМФ. Ф.418. Оп.1. Д.334. Л.24-25). 27 "Ладога" - бывший броненосный крейсер "Минин", вступивший в строй в 1878 г., в 1909 г. переоборудован в минный заградитель со следующими ТТЭ: водоизмещение 6100 т., скорость 12,2 уз, 1080 мин заграждения. "Нарова" и "Онега" - броненосные крейсера "Генерал- Адмирал" и "Герцог Эдинбургский", вступившие в строй в 1877 г., переоборудованы в минзаги в 1909-1911 гг., ТТЭ: водоизмещение 4838-4960 т., скорость 11,5 уз, 283-380 мин заграждения. В 1912- 1914 гг. эти корабли прошли капремонт машин и механизмов, действовали в составе Отряда заградителей Морских сил Балтийского моря (История отечественного судостроения. Т.III. С.125-128; Российский императорский флот 1914-1917 гг. С.12). 28 14.10.1913 г. МГШ выдал задание ГУК на подготовку проекта модернизации линейных кораблей "Цесаревич" и "Слава". Предполагалось снять с них всю артиллерию, кроме 305-мм и салютных пушек, торпедные аппараты, надстройки и установить в бронированных казематах восемь 203-мм и десять 120-мм орудий. Одновременно намечалось провести плановый ремонт котлов и механизмов. В ноябре 1913 г. Н.О. фон Эссен в рапорте начальнику МГШ предложил ограничиться на этих линкорах лишь ремонтом механизмов, оставив их с прежним вооружением для учебных целей, так как и после планируемой модернизации они "не сделаются в достаточной мере боеспособными" ввиду слабого бронирования. Одновременно и независимо от него схожее мнение изложил в докладной записке товарищу морского министра командир "Цесаревича" капитан 1 ранга Н.Г.Рейн. 10.12.1913 г. начальник МСБМ представил собственные соображения по поводу ремонта линкоров, предусматривавшие обновление матчасти артиллерии, систем управления огнем, подачи и хранения боеприпасов. 3.02 1914 г. ГУК препроводило в МГШ свои эскизные чертежи и расчеты для модернизации. 6.02.1914 г. МГШ в докладе морскому министру присоединился к мнению Эссена, предложив отказаться от модернизации в связи с ее тактической нецелесообразностью и большой стоимостью. Министр согласился и приказал ограничиться лишь ремонтом (РГАВМФ. Ф.418. Оп.1. Д.334. Л.228, 236-238, 247, 259-260, 320, 322 - 329, 334; Д.5561. Л.80- 81об). 29 Одобренный Николаем II 25.04.1911 г. "Закон об императорском российском флоте" предусматривал создание к 1930 г. на Балтийском море двух действующих и одной резервной эскадр в составе 8 линкоров, 4 линейных крейсеров, 9 крейсеров, 36 эсминцев, 12 подлодок каждая. После принятия Думой в июне 1912 г. первой части этого закона в виде "Программы усиленного судостроения Балтийского флота на 1912-1916 гг." правительство на заседании 2.08.1912 г. создало специальную межведомственную комиссию для разработки мер по дальнейшему проведению закона в жизнь. 3.01.1913 г. Совет министров одобрил подготовленные комиссией под председательством начальника МГШ А.А.Ливена предложения о порядке внесения в Думу законопроекта для выделении ассигнований на продолжение реализации "Закона о флоте". Было решено представить его на обсуждение парламента в конце 1914 г. (Шацилло К.Ф. Последняя военно-морская программа царского правительства // Отечественная история. 1994. №2. С.161-165; Виноградов С.Е. Линейные корабли в программах развития российского флота 1911-1914 гг. // Цитадель. 1996. №2. С.47-52, 55-64). |