| № 1 РАПОРТ Н.О. фон ЭССЕНА И.К. ГРИГОРОВИЧУ С.-Петербург 2 февраля 1914 г. № 122/113 Секретно В текущем 1914 году военно-политическая обстановка на Балтийском море резко изменяется в крайне неблагоприятную для нас сторону. Не говоря уже о систематическом росте германского флота, окончание углубительных и расширительных работ в канале императора Вильгельма [1] разрешает возможность сосредоточения всего немецкого флота на театрах Балтийского или Северного морей в течение 10-12 часов. В связи с этой обстановкой вопрос о дислокации германского флота в Киле или Вильгельмсгафене теряет значение и последствия, вытекающие из такого положения, представляются для нас в высшей степени серьезными. Вместе с тем никогда еще со времени последней войны [2] состояние наших сил не было так неудовлетворительно, как в наступившем 1914 и предстоящем 1915 г. Это положение создалось совершенно естественным путем устаревания отдельных боевых единиц нашего флота, не заменявшихся за весь длительный период после войны, приостановки кораблестроения и отсутствия планомерной судостроительной программы. Результаты можно было предвидеть, но ныне они являются уже свершившимся фактом. Действительно, состояние судового состава Балтийского флота уже в текущем 1914 г. вызывает серьезные опасения со стороны оперативной способности вверенных мне Морских сил выполнить в случае военных действий даже те крайне ограниченные задачи, которые на эти силы возлагаются. Предстоящей осенью выходят в капитальный ремонт линейные корабли "Цесаревич" и "Слава", [3] два крейсера типа "Баян" требуют довольно серьезного ремонта котельных установок (перемена трубок экономайзеров), "Громобой" - перемены трубопровода([4] эти работы могут вызвать отправление упомянутых крейсеров в Кронштадт на зиму и, следовательно, выход их из строя до весны 1915 г. 1-й дивизион эскадренных миноносцев 1-й Минной дивизии уже теперь фактически вышел из строя и требует капитального ремонта, а это половина наших эскадренных миноносцев, имеющих еще боевое значение( все остальные дивизионы, кроме 2-го, являются судами устаревшими, утратившими боевую ценность. [5] Таким образом на предстоящую зиму 1914-1915 гг. наши силы на Балтийском море сведутся к 2-м линейным кораблям, 1-му броненосному крейсеру и одному крейсеру с придачей одного, много двух, дивизионов миноносцев, могущих еще быть использованными в бою. [6] На вступление в строй линейных кораблей типа "Севастополь" нельзя рассчитывать ранее конца кампании 1915 года, ибо даже окончившие приемные испытания корабли этой бригады явятся реальной силой только после известной подготовки своего личного состава. [7] Но даже и вступление в строй к осени 1915 года бригады типа "Севастополь" и части строящихся минных судов [8] мало изменяет наше положение с оперативной точки зрения, так как мы опять остаемся с одной бригадой линейных судов, заведомо лишенной в бою маневренной свободы, ибо для боя необходима эскадра в минимальном составе 2-х тактических соединений. [9] Вопрос о скорейшем создании эскадры на Балтийском море есть вопрос совершенно неотложный, и единственным выходом является скорейшее приобретение покупкой строящихся за границею линейных кораблей для Аргентины и Чили. [10] До вступления в строй крейсеров типа "Наварин" в 1917 году, [11] у нас эскадры не будет, и если в 1914 г. изменить создавшуюся обстановку уже невозможно, то для 1915 года и 1916 года необходимо это сделать. Даже приобретение 2-х новых линейных кораблей коренным образом изменяет все наше положение, так как два современных корабля сильнее всей нашей линейной бригады,[12] и при наличии их можно было бы совершенно отказаться от наших крейсеров типа "Баян", не имеющих почти никакой боевой ценности, равно как и от устаревших "Цесаревича" и "Славы". Готовность аргентинских судов "Морено" и "Ривадавия" наступает уже в текущем году, чилийских же - к концу 1915 года или вернее началу 1916 года. [13] Приобретением двух линейных судов мы вместе с линейными кораблями типа "Севастополь" получили бы в 1915 году две современные тактические группы, по общей силе не уступающие целой эскадре германских дредноутов в 8 кораблей, что легко усмотреть из сравнения хотя бы их артиллерийского вооружения. [14] При такой эскадре получили бы значение и наши линейные корабли типа "Андрей Первозванный", которые, будучи взяты в отдельности, не могут быть использованы в бою с современными линейными кораблями. Представляя на благоусмотрение вашего высокопревосходительства изложенные соображения, приемлю долг доложить о настоятельной необходимости скорейшего создания эскадры на Балтийском море, не дожидаясь готовности броненосных крейсеров типа "Наварин", путем покупки новых судов за границею, ибо в противном случае не только 1914, но и 1915 и 1916 годы придется считать крайне тяжелыми в случае вероятных политических осложнений. В эти годы, оставаясь с наличными силами нашего флота, мы не будем иметь уверенности в выполнении требований предъявляемых со стороны Военного министерства, что в свою очередь окажет влияние на всю оборону страны и защиту столицы. [15] РГА ВМФ. Ф.479. Оп.1. Д.189. Л.236-239. Отпуск. № 2 РАПОРТ Н.О. фон ЭССЕНА И.К. ГРИГОРОВИЧУ С.-Петербург1 апреля 1914 г. № 349/340Секретно В рапорте моем вашему высокопревосходительству от 2 февраля 1914 года за № 122/113, я докладывал о крайней необходимости теперь же приобрести покупкою строящиеся в Америке и Англии для Аргентины и Чили линейные корабли. В настоящее время выясняется, что приобретение этих кораблей встречает большие препятствия, устранить которые, вероятно, не удастся, и в лучшем случае можно рассчитывать на покупку одного чилийского корабля типа "Almirante Cochrane". [16] Боевое и даже политическое значение современного линейного корабля настолько велико, что вопроса о целесообразности покупки даже одной подобной единицы существовать не может. Один корабль упомянутого типа фактически сильнее всей нашей бригады линейных судов, составляющих в настоящее время единственный наш боевой ресурс, а потому я полагаю, что совершенно необходимо приложить все усилия для приобретения хотя бы даже одного современного линейного корабля. В текущем году наступает срок выработки и представления на уважение законодательных учреждений новой судостроительной программы. [17] Не вдаваясь в рассмотрение этого вопроса во всем его объеме, а исходя только из существующего положения наших морских вооруженных сил Балтийского моря, из действительного наличия боевых судов, которыми мы можем располагать в ближайшие 4 года, когда должны кончиться постройки двух бригад линейных судов типа "Севастополь" и "Измаил", оценивая все более усложняющуюся военно-политическую обстановку на театрах Балтийского и Северного морей, я прихожу к убеждению, что в настоящее время более чем когда-либо выступает на первое место вопрос о срочности создания на море силы, которая обеспечивала бы нам положение в период грядущих политических осложнений, достойное великой державы. Уже теперь совершенно ясно, что ближайшие два, три года Германия будет располагать средствами борьбы на море, превосходящими в качественном отношении те, на которые мы можем рассчитывать. Последний тип германских судов (Erzatz Wort и Brandenburg) [18] калибром крупных орудий и бронированием уже низводят нашу бригаду линейных кораблей типа "Севастополь", еще не вступившую в строй, на второстепенное место( бригада наших броненосных крейсеров типа "Измаил" только одна явится в некоторой степени эквивалентной в боевом отношении вступающим ныне в состав Hochseeflotte (Флота Открытого моря - А.Е., К.К.) Германии боевым единицам. Совершенно очевидно, что две наших будущих бригады, не составляющих даже полной эскадры, окажутся силой, которая не может идти в сравнение с теми, которые явятся в наши воды быть может в ближайшие годы. Во всяком случае, вопрос, возникающий в наши дни, конечно, лежит не в численных соотношениях( можно вести операции против противника, превосходящего числом, но крайне трудно, если не совсем невозможно, рассчитывать на успех в борьбе с противником, превосходящим в качественном отношении. Создавая каждый раз с приступом к постройке сильнейший тип боевого судна, мы в силу условий отечественного судостроения неизменно отставали по времени от иностранного и в результате уже теперь мы можем учесть, что наши линейные бригады со вступлением в строй не явятся первоклассной силой в сравнении с теми, которые войдут в состав эскадр иностранных держав в одно и то же время. Таким образом, состояние и условия деятельности отечественного судостроения при существующих настоятельных требованиях, предъявляемых военно-политической обстановкой в смысле срочности постройки боевых единиц, не могут быть согласованы, и единственный выход из этого положения я вижу только в немедленном заказе за границей бригады линейных кораблей как начало будущей судостроительной программы. В настоящее время мы подошли к периоду, который с военной точки зрения представляется наиболее благоприятствующим войне. Почти все державы величайшими усилиями создали у себя целые эскадры боевых судов новых типов, противопоставить которым, кроме однородной силы, ничего другого нельзя. По причинам, разбирать которые я не считаю возможным в настоящем рапорте, мы отстали в деле создания морской силы на несколько лет, и ныне уже поздно стремиться уже исправить создавшееся положение обычным путем выработки и осуществления планомерной судостроительной программы. Необходимо исключительное напряжение всех технических и финансовых средств государства в деле скорейшего окончания строящихся линейных бригад и постройки новых путем заграничных заказов, ставя на первое место срочность постройки и скорейшее вступление в строй современных соединений боевых судов. Никто, конечно, не может указать год, в который придется решать вооруженной силой вопросы, иным путем неразрешимые, но есть полное основание думать, что этот год уже близок, и первым самым важным признаком является осуществляемая в текущем и будущем 1915 году Германией судостроительная программа [19] и окончание работ по подготовке театра будущей войны в инженерном отношении. [20] В этой готовности к войне со стороны Германии я усматриваю крайне опасное для наших государственных интересов положение, настоятельно требующее скорейшего из него выхода. В силу вышеизложенного я представляю на благоусмотрение Вашего Высокопревосходительства нижеследующие соображения. Приступив к немедленной разработке будущей судостроительной программы и ускорив, насколько возможно, период ее выработки и рассмотрения законодательными учреждениями, теперь же войти в соглашение с английскими судостроительными фирмами о заказе в Англии 4-х линейных кораблей. Для ускорения постройки этой бригады следует остановиться на последнем типе английских линейных судов программы 1913 года (тип "Royal Sovereign") с главным вооружением в 10 - 15''-х орудий в 45 калибров и 16 - 6" в 50 калибров. [21] При этом необходимо путем соглашения с правительством Великобритании получить согласие строить эти суда прямо по английским чертежам, не изменяя ни вооружения, ни бронирования, ни элементов механизмов и водоизмещения. Нет сомнения, что появление в нашем флоте линейных судов с 15-ю'' калибром и орудиями английской системы представит некоторые неудобства, так как мы предполагаем перейти на следующих боевых судах к 16-ти'' артиллерии, но поступиться этим необходимо вплоть до заказа в Англии пороха и снарядов. Единственное условие, на котором необходимо будет настоять, это срочность постройки и вступления в строй бригады в минимальный срок, который, я полагаю, может быть доведен при изложенных условиях до 36 месяцев, а следовательно, можно будет рассчитывать на эту бригаду в первой половине 1917-го года. [22] В то же время программа должна быть осуществляема во всех остальных частях и на наших заводах, совершенно независимо от заграничных заказов, при условии перехода к 16-ти'' калибру главной артиллерии и принятии сильнейшего осуществимого техникой типа боевого корабля. [23] Считаю необходимым коснуться еще одной стороны, создаваемой нами морской силы, это подводных лодок. Следя за развитием этого дела за границей, я прихожу к выводу, что вопрос о двигателях для подводных лодок у нас до сих пор не разрешен положительным образом. Принятие двигателей Дизеля у нас и в германском флоте вызвало огромные чисто технические затруднения, и в настоящее время Германия после целого ряда построек подводных судов с двигателями Дизеля оказалась вынужденной обратиться с заказом опытной лодки на заводе Fiat san Giorgia. [24] Я полагаю, что и нам следует, не ожидая крайне неопределенных результатов постройки двигателей Дизеля для подводных лодок, теперь же обратиться к упомянутой фирме со срочным заказом 6-ти подводных лодок водоизмещением 800 - 900 тонн, ибо состояние подводного плавания у нас в настоящее время совершенно отрицательное и нет уверенности в качествах будущих строящихся у нас лодок. С этой точки зрения немедленная покупка на заводе Fiat san Giorgia хотя бы небольшой лодки с двигателями этой фирмы была бы крайне желательной и дала бы возможность испытать эти двигатели и подготовить для будущих лодок необходимый личный состав. [25] Нет сомнения, что осуществление этих заграничных заказов одновременно с постройкой на отечественных стапелях новых судов, вызовет большие трудности хотя бы чисто финансового свойства, но я приемлю долг еще раз высказать убеждение, что другого выхода из настоящего положения нашей морской силы в Балтийском театре нет, и уверенность, что правительство и законодательные учреждения, сознавая возможные последствия грядущих политических осложнений, не откажут пойти навстречу флоту в его твердом и неуклонном пожелании скорейшим образом обеспечить интересы государства на море. Адмирал ЭССЕН И. д. начальника оперативного отделения капитан 1 ранга КОЛЧАК ПРИМЕЧАНИЯ РГА ВМФ. Ф.479. Оп.1. Д.189. Л.482 - 486. Отпуск. 1 Кильский канал (Норд - Ост - зее - канал) - морской судоходный канал, соединяющий Балтийское и Северное моря. Проходит от Кильской бухты до устья Эльбы, построен в 1887 - 1895 гг. В связи с ростом размерений военных судов в 1907 - 1914 гг. была предпринята реконструкция канала( глубина увеличена с 9 до 11 м., ширина по дну с 22 до 45 м, построены крупнейшие для того времени шлюзы. Второе открытие канала официально состоялось 24 июня 1914 г. (Жерве Б.Б. Германия и ее морская сила // Морской сборник. 1914. № 9. Неофициальная часть. С.201-203( Ляхницкий В.Е. Мировые морские каналы. Л., 1956. С.40). 2 Имеется в виду русско - японская война 1904-1905 гг. 3 Впервые капитальная модернизация линейных кораблей "Цесаревич" и "Слава" планировалась в 1909 г. Согласно разработке кораблестроительного отдела Морского технического комитета предусматривалось увеличение среднего калибра со 152-мм до 203-мм с размещением орудий в новых башнях, однако перевооружение не состоялось. 14 октября 1913 г. МГШ выдал Главному кораблестроительному управлению задание на подготовку нового проекта. Предполагалось снять с кораблей всю артиллерию, кроме 305-мм и салютных пушек, торпедные аппараты, надстройки и установить в бронированных казематах (25 - 125 мм.) восемь 203-мм и десять 120-мм орудий. Одновременно намечалось провести плановый ремонт котлов и механизмов. В связи с большой стоимостью работ (не менее 13 млн. руб. на оба корабля), а также сочтя невозможным выводить суда из строя на 2 года до вступления в строй дредноутов, 7 февраля 1914 г. морской министр по представлению МГШ отказался от модернизации, приказав ограничиться лишь ремонтом (РГА ВМФ. Ф.418. Оп.1. Д.334. Л.322 - 329, 334; Д.5561. Л.80). 4 Согласно секретному докладу МГШ морскому министру от 8 мая 1914 г. крейсера "Баян", "Паллада" и "Громобой" планировалось вывести на капитальный ремонт в зиму 1918 - 1919 гг., проведя в 1914 - 1915 гг. замену трубок в котлах (Ф.479. Оп.3. Д.159. Л.147). При этом "Громобой" предполагалось переделать в учебное судно Учебно - минного отряда, однако по просьбе Н.О.Эссена крейсер был оставлен в строю на кампанию 1915 г., то есть до вступления в состав флота новых крейсеров типа "Светлана" (Ф.479. Оп.1. Д.362. Л.36). 5 В соответствии с высочайше утвержденным 23 января 1912 г. секретным докладом МГШ, в 1912 - 1913 гг. 1-я минная дивизия состояла из 4 дивизионов. 1-й дивизион включал эскадренные миноносцы "Пограничник", "Эмир Бухарский", "Финн", "Москвитянин", "Доброволец", "Всадник", "Гайдамак", "Амурец", "Уссуриец", 2-й дивизион - "Сибирский стрелок", "Туркменец Ставропольский", "Казанец", "Стерегущий", "Страшный", "Донской казак", "Забайкалец", "Украйна", "Войсковой" (РГА ВМФ. Ф.479. Оп.1. Д.119. Л.20, 21). Все эсминцы этих дивизионов были построены в 1904 - 1907 гг. на добровольные пожертвования. 6 Имеются в виду линкоры-додредноуты "Андрей Первозванный", "Император Павел I", броненосный крейсер "Рюрик", крейсер "Адмирал Макаров". 7 Ходовые испытания по сокращенной программе линейных кораблей типа "Севастополь" прошли в конце сентября - конце декабря 1914 г., испытания артиллерии проводились летом 1915 г. Боеспособность линкоров на конец 1915 г. была еще весьма низкой (Цветков И.Ф. Линкор "Октябрьская революция" Л., 1983. С.108 - 109( История отечественного судостроения. Т. III. СПб., 1995. С.239 - 241). 8 Из заложенного для Балтийского флота в 1913 г. на пяти верфях 31 эсминца типа "Новик" предварительно планировалось сдать не позже октября 1915 г. 27 кораблей. Реально в октябре - декабре 1915 г. вступили в строй два эсминца - "Победитель" и "Забияка". Еще два - "Гром" и "Орфей" - были готовы к предъявлению на ходовые испытания в декабре 1915 - феврале 1916 гг. (Степанов Ю.Г., Цветков И.Ф. Эскадренный миноносец "Новик". Л., 1981. С.90 - 95). 9 Согласно оперативно-тактическим соображениям МГШ, изложенным в объяснительной записке к "Закону о Императорском российском флоте" 1912 г., оптимальный состав бригады линкоров был определен в четыре однотипных, одновременно построенных корабля. Полноценная эскадра должна была состоять из трех бригад, а флот - из двух эскадр (Виноградов С.Е. Линейные корабли в программах развития российского флота 1911 - 1914 гг. // Цитадель. 1996. № 2. С.50 - 51). 10 В США для Аргентины строились линкоры "Морено" и "Ривадавия" (водоизмещение 30000 т., скорость 22,5 уз., вооружение 12 - 305- мм, 12 - 152-мм и 12 - 102-мм орудий, броневой пояс 220 - 279 мм), в Англии для Чили - "Альмиранте Латторе" и "Альмиранте Кохрен" (водоизмещение 27400 т., скорость 23 уз., вооружение 10 - 356-мм и 16 - 152-мм орудий, броневой пояс 229 мм) (Трубицын С.Б. Линкоры второстепенных морских держав. СПб., 1998. С.3 - 4, 43 - 44). 11 Изначально предполагалось первые два линейных крейсера типа "Измаил" представить на испытания к 1 июля, а вторые два - к 1 сентября 1916 г. Однако в результате внесения изменений в чертежи, переделок системы бронирования, задержек с поставками, корабли были спущены только в мае и сентябре 1915 г., а готовность к испытаниям запланирована соответственно на май и август 1917 г. (Усов В.Ю. Линейные крейсеры типа "Измаил" // Судостроение. 1986. № 7. С.63 - 64( № 8. С.58). 12 По распределению судов на кампанию 1914 г. бригада линейных кораблей МСБМ состояла из "Андрея Первозванного", "Императора Павла I", "Цесаревича" и "Славы", броненосного крейсера "Рюрик", эсминца "Пограничник". 13 Аргентинский линкор "Ривадавия" был спущен на воду 28 июня 1911 г., вступил в строй в декабре 1914 г., однотипный с ним "Морено" спущен 23 сентября 1911 г., вступил в строй в марте 1915 г. Чилийские корабли с началом 1-й мировой войны конфисковало английское правительство. Спущенный на воду 27 ноября 1913 г. "Альмиранте Латторе" вступил в строй 30 сентября 1915 г. под названием "Канада" и был зачислен в состав Гранд Флита. "Альмиранте Кохрен" законсервирован и позднее достроен как британский авианосец "Игл" (Трубицын С.Б. Указ. соч. С. 5, 44 - 45). 14 В предвоенные годы специалистами МГШ и штаба командующего МСБМ проводились различные проработки возможных вариантов эскадренного боя русских и германских линейных эскадр. Наиболее вероятными противниками линкоров типа "Севастополь" считались дредноуты типа "Кайзер". Однозначных результатов получено не было( существенно превосходя неприятеля в огневой мощи (баллистические характеристики, масса снарядов, число орудий главного калибра в залпе), русские корабли значительно уступали в бронировании (Ф.479. Оп.1. Д.386. Л.11 - 12( Ф.902. Оп.1. Д.126. Л.50). 15 По утвержденному в 1912 г. плану операций Морских сил Балтийского моря в случае войны флот должен был боем на заранее подготовленной Нарген - Порккалауддской (Центральной) минно - артиллерийской позиции оказать упорное сопротивление германской эскадре, не допустив ее прорыва в восточную часть Финского залива (Флот в Первой мировой войне Т.1. М., 1964. С.66 - 71). 16 Вопрос об усилении русского флота путем приобретения линкоров, для компенсации роста турецких морских сил, был поднят в докладе МГШ морскому министру от 9 декабря 1913 г. В конце декабря 1913 - начале января 1914 гг. морской министр И.К.Григорович в письмах к председателю Совета министров В.Н.Коковцеву и министру иностранных дел С.Д.Сазонову предложил приобрести два чилийских линкора, строившихся в Англии, и два аргентинских, строившихся в США (см. прим. 10). Принципиальное согласие императора Николая II и Министерства финансов на приобретение по крайней мере последних двух кораблей было получено в начале февраля 1914 г., однако сделка не состоялась из-за отказа Аргентины (Шацилло К.Ф. Русский империализм и развитие флота накануне Первой мировой войны (1906 - 1914). М., 1968. С.154 - 157). 17 3 января 1913 г. Совет министров постановил, что законопроект об отпуске средств на продолжение реализации утвержденного Николаем II в 1912 г. "Закона о Императорском российском флоте" должен быть внесен в Государственную Думу не ранее конца 1914 г., когда достаточно продвинется осуществление первой части закона - "Программы усиленного судостроения Балтийского флота на 1911 - 1915 гг.". К июлю 1914 г. Морское министерство подготовило очередную судостроительную программу стоимостью около 500 млн. руб. и согласовало ее с Министерством финансов. На Балтике предполагалось заложить 4 линкора и 5 легких крейсеров, на Черном море - 2 линкора, 2 легких крейсера и 8 эсминцев, планировалось расширение Балтийского завода для строительства новых кораблей большого водоизмещения и Обуховского - для производства тяжелых морских орудий ( Шацилло К.Ф. Последняя военно-морская программа царского правительства // Отечественная история. 1994. № 2. С.164( Виноградов С.Е. Указ. соч., С.56). 18 "Erzatz Wort" - линкор "Баден", заложенный 20 декабря 1913 г. первый корабль типа "Байерн", водоизмещение 32200 т., скорость 22 уз., артиллерия главного калибра 8 - 381-мм орудий, броневой пояс до 350 мм. "Erzatz Brandenburg" - линкор "Кронпринц", спущенный на воду 21 февраля 1914 г. последний в серии из четырех кораблей типа "Кениг", водоизмещение 28600 т., скорость 21,3 уз., артиллерия главного калибра 10 - 305-мм орудий, броневой пояс до 350 мм. (ВМС Германии 1914 - 1918. Справочник по корабельному составу / Сост. Ю.В.Апальков. (Морская коллекция. 1996. № 3.) С.2 - 3). 19 Имеется в виду принятая германским рейхстагом т. н. "новелла 1912 г." - новый законопроект о флоте, предусматривавший его значительное увеличение. Окончание выполнения этой программы планировалось к весне 1915 г. (Жерве Б.Б. Указ. соч., С.152 - 156). 20 О подготовке Германией театра военных действий на Балтийском море подробнее см.( Жерве Б.Б. Указ. соч., С.201 - 221( Первое дополнение к материалам по военно-морским силам Германии. СПб., 1914. С.20 - 41, 47 - 59( Фирле Р. Война на Балтийском море. Л., 1926. Т.1. С.41 - 44. 21 Указанное вооружение соответствует разработанному в начале 1912 г. первоначальному проекту линкоров типа "Куин Элизабет", послуживших прототипом для "Ройал Соверин". В окончательном варианте упомянутый Н.О.Эссеном корабль имел следующие ТТЭ( водоизмещение 31000 т., скорость 22 уз., артиллерия 8 - 381-мм и 14 - 152-мм орудий, броневой пояс до 330 мм. (Равен А., Робертс Д. Британские линейные корабли типов "Queen Elisabeth" и "Royal Sovereign". СПб., 1994. С.7, 9( ВМС Великобритании 1914 - 1918 / Сост. С.А.Балакин. (Морская коллекция. 1995. № 4.) С.3). 22 Английская судостроительная фирма "Виккерс", к которой Н.О.Эссен по собственной инициативе обратился в конце апреля 1914 г., гарантировала постройку четырех линкоров за 32 месяца (Ф.757. Оп.1. Д.119. Л.44). 23 Перед Первой мировой войной под руководством выдающегося инженера-кораблестроителя И.Г.Бубнова было создано несколько вариантов проекта нового линкора с водоизмещением 42360 - 45200 т., скоростью 25 - 31,5 уз., артиллерией из 8 - 12 406-мм орудий главного калибра в 2 - 3-х орудийных башнях, 20 - 152-мм орудий среднего калибра, броневым поясом 350 - 400 мм. и мощной противоминной защитой (Стволинский Ю.М. Конструкторы надводных кораблей. Л., 1987. С.126). 24 В Германии первый двигатель Дизеля, предназначенный специально для подводной лодки, был изготовлен в 1906 - 1907 гг., а первая дизельная ПЛ U-19 введена в строй в июле 1913 г. В 1910 г. для укрепления доверия между ВМС Германии и Италии был сделан взаимный заказ новейших подлодок( Германия строила для Италии ПЛ "Атрона" с двумя дизелями, а фирма "Фиат" - ПЛ U-42 (водоизмещение 700/870 т., длина 63 м., два 4-тактных 10-цилиндровых дизеля фирмы "Фиат", скорость 18/10 уз). Последняя Германии передана не была, с началом войны вошла в состав итальянского флота под наименованием "Балилла" и в 1916 г. потоплена австрийцами (Бекренев Д. Подводное кораблестроение в Германии в Первую мировую войну // Морской исторический сборник. 1993. Вып.4. С.15 - 18). В России первым идею оборудования подлодок дизелями осенью 1905 г. высказал И.Г.Бубнов. К весне 1914 г. в составе флота находились два таких корабля - "Минога" и "Акула", вступившие в строй в 1909 и 1911 гг. соответственно. Еще 11 лодок были в различной степени готовности (3 типа "Морж" и 5 типа "Барс" по проектам И.Г.Бубнова, а также 3 типа "Нарвал", разработанные американской фирмой А.Голланда) (Русские подводные лодки. История создания и использования 1834 - 1923 гг. Т.I. Ч.1. СПб., 1994. С.93, 103, 111, 131; Т.I. Ч.2. С.36 - 37). 25 В январе 1914 г. находившийся в Санкт-Петербурге директор фирмы "Фиат" предложил Морскому министерству приобрести дизельную подводную лодку типа "улучшенная "Медуза", строившуюся на верфи "Сан-Джорджиа" в Специи. Главное управление кораблестроения приняло предложение, и 22 мая 1914 г. был подписан контракт на приобретение достраивавшегося судна. С началом войны лодка была конфискована Италией и включена в состав ее флота (Андриенко В.Г. Подводная лодка "Святой Георгий" // Судостроение. 1991. № 8. С.53 - 55). |